造林理水 修山补海——福建生态文明建设侧记(10)

坝下工程，事实上是一个补救措施，修建一条新的溢流坝提高坝下水位，让船舶随时都能航行到船闸和升船机过坝。这项工程耗资近7亿元人民币，并且让所有船舶多过一次溢流坝船闸，但有望解决闽江一年四季昼夜通航问题。如果沙溪口电站坝下航道也整治成功，500吨级的船舶由福州上溯南平市，300吨级的船舶由南平上溯三明市，闽江将恢复为一条贯通沿海与山区的大动脉。

窗外还在下雨，我们在办公室泡茶，一边闲聊。我说：“这算设计失误吗？闽江航运浪费了20多年，还要多花一大笔钱，只是回到原点。”

“水口电站是20世纪80年代建的，当时用的是世界银行贷款，设计了船闸，已经很先进了。我告诉你，福建大多数电站根本就没有船闸。”卢明说。

“那么也没有鱼道吧？就是鱼类洄游的通道。”我又问。

“没有。当初设计还没有这么超前。”韩主任道，“有人说，鱼可以跟船一起过坝。但是好像闽江也没有什么需要到上游的洄游鱼类。”

“沙溪口电站后来补建了一个鱼类洄游通道，我去看过，但是他们说，建得太陡了，鱼跳不上去。”施晓宇说。施教授早年以作家成名，著作等身，其中一本就是《闽江传》，提起闽江鱼类，侃侃而谈：“闽江的洄游鱼类还是有的，例如花鳗鲡，就要到上游产卵。鱼类还没那么聪明，等在船闸边，偷渡到上游。但花鳗鲡并非闽江独有，很普遍，没了也就算了。最可惜的是胭脂鱼，这是闽江特有的一个鱼种，国家二级保护水生野生动物。长江也有，但不大一样。胭脂鱼过不了大坝产卵，已经20多年没人见过了，闽江的野生胭脂鱼已经灭绝了。后来南平市搞增殖放流，放长江的胭脂鱼苗，媒体报道说闽江恢复了胭脂鱼，其实已经不一样了。”

航道规划的失误可以补救，物种消失了，连补救的机会都没有。

有人会说，在公路、铁路如此发达的今天，内河水运已经没落，闽江通航不通航有多大关系呢？事情并非如此简单。水运的最大优势是运量大、成本低、污染小、不占地，适合不太急迫的大宗物资。水运成本最低，只有铁路的二分之一、公路的三分之一。闽江上游的南平市、三明市诸县，位于闽西大山带，幅员广阔，是福建省重要的林业基地、粮食基地、建材基地和能源基地，多外运粮食、煤炭、水泥、矿石、板材、钢铁等大宗低值物质，最适合水运通江达海，降低运输费用；闽江下游的福州，如果与闽江上游融为一体，形成“港口—腹地”的互补模式，也将大大增强经济实力。

快下班的时候，我们才见到坝下工程项目经理部的总经理许鹏。他三十来岁，戴着近视眼镜，温文尔雅，开完会从福州赶回来。卢明介绍说，许总好学深思，很有想法。我向他请教，水运是否已经没落？闽江航运有前途吗？

他的回答很精彩：“什么叫没落？要分清两种现象：一种是真的没前途，被取代了；一种是不方便，比如电站阻碍、过坝等太久、关卡多，大家只好放弃水运，这就是假的没落，只要改善条件就会恢复。如今的趋势是物流成本越来越高，水运拥有巨大的价格优势。你看三峡大坝现在要增加第二船闸了，说明运量超过了预期。福建也是这样，举个例子，大田的水泥，要通过货车运到南平，再用船运90多公里到水口码头，再翻坝用货车运到福州。绕了这么多路，但是因为有近百公里的水运，仍然合算，如果全程水运，成本能省多少？何况水运污染小，是最环保的运输方式，我觉得很有前景。”

闽江航运，事实上是横贯福建，连接落后山区与发达沿海的生态大通道。近代以来，闽江上游的粮食、茶叶、木材、竹纸等土特产曾经川流不息，换回下游的盐铁、棉纱和日用品，让整条大江充满生气。自从闽江干支流建满电站后，大坝林立，交通阻断，库湾水质恶化，水葫芦蔓延成灾，福建人似乎已经“失去”这条母亲河。但愿重启的航运，让闽江风生水起，焕发活力，变成一条连接山海的生态大动脉。

第五章 一弯海：海洋生物忧思录

妻子在云霄县生活过，对我说：你爱吃海鲜，云霄的西施舌可好吃呢，都是漳江口红树林出产的，味道鲜美，我们以前常吃。漳江口的血蚶也很有名，我们过年都要吃的。厦门还有红树林吗？海鲜跟云霄怎么比呀……

说到海鲜，正好我用过一番工夫，纠正她说：古人评定西施舌为海鲜第一，海蛎第二。明代的《闽部疏》说，西施舌产地在长乐湾。后来郁达夫来福州，吃了长乐的西施舌，称赞一番。这事就定了，西施舌以长乐为正宗。云霄西施舌没有名人吹嘘，再好也没用。

文章来源：《环境保护》 网址: http://www.hjbhzzs.cn/qikandaodu/2020/1120/637.html