日产“汽车碳经济”宣言：节能环保的造车与造(2)

碳中和的关键在低碳产品和技术的推行

山崎庄平认为，日产碳中和目标达成的关键一环是推动低碳电动化产品和技术。

相比大众等欧洲车企，日产碳中和产品布局选择了纯电动和e-power、燃料电池在内的低碳技术产品路线并行，其中纯电动在日产整体布局中占据领导地位。

作为最早推行电动化的车企，2010年日产在全球推出Leaf电动车，这是全球首部量产并大批量销售的纯电动汽车，11年来Leaf在全球销量超60万台。

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基于Leaf的成功，日产希望将纯电动产品推广到中国等更大市场中去。山崎庄平强调，日产汽车将加速中国市场电动化战略，预计到2025年，日产汽车将在华推出10款电动车型，关键电子元件国产化和电池回收/再利用正在并将加速进行。

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除了纯电动产品外，日产还将在全球市场的主力车型中快速导入e-power技术。

作为日产全新一代动力技术，e-power具有诸多优秀的指标，尤其在汽车排放减碳上相对于燃油产品有着突出优势。从技术角度上讲，e-power是融合汽油发动机和电动机的新型动力单元，利用汽油发动机发电的电力，依靠电动机的力量行驶。日产特别强调，e-power和当前混合动力与增城电动汽车技术完全不同。相比这些技术，e-power解决了汽车顺畅度与低油耗之前的深层次矛盾。

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在中国市场，日产规划搭载e-Power技术车型将在2021年下半年推出，随后将推出日产Ariya。未来，日产将在中国大量主销车型中引入e-power技术。

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预计到2023财年末，日产汽车电动化车型年销量将超过100万台。到2030年，日产在主要市场推出的所有全新车型将实现电气化。而在核心市场（中国、欧洲、日本以及美国）中，包括e-power在内的100%电动化目标还将有望提前。

在山崎庄平看来，日产汽车将在四个具体领域进行创新，以实现碳中和目标：第一，通过固态电池和相关电池技术创新，开发具有成本竞争力和高效能的电动车型；第二，深入开发日产e-POWER动力总成，实现更高的能效；第三，开发电池生态系统，为使用可再生能源的建筑物提供分散式发电，同时，将加强与能源部门的合作，支持电网脱碳；第四，从“日产智能工厂”开始，进行生产工艺创新以提高汽车装配的生产力，努力提高能源和材料的使用效率，支持长期的碳中和目标。

细化到一颗铝粉颗粒的碳中和目标拆解

日产的长期碳中和目标是2050年实现碳中和，并且每台汽车的碳排放量相比2005年降低80%；短期碳中和目标是2022年全球每辆车碳排放相比2005年降低30%。

为此，日产在制造环节将碳中和指标分解到了研发生产、物流、办公室和销售四个核心领域。日产预计2022年全球生产基地碳排放相比2005年降低36%；中国每辆车物流碳排放相比2005年减少12%；全球办公场所碳排放每平方米相比2020年减少12%；日本销售公司每平方米碳排放相比2010减少12%。

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以汽车涂装为例，一辆汽车制造环节中30%碳排放来自涂装。日产从2017年开始通过巨额投资改造智能工厂，利用多种工艺降低涂装环节的碳排放。

据了解，传统汽车涂装工艺中，由于低温环境下漆料的黏性不容易控制，因此车身喷漆通常需要在高温条件下进行。然而，由于车辆保险杠含有塑料材质，需要在低温条件下进行喷涂。这导致整车喷漆需要经历两个独立的过程。

日产汽车开发了黏度适用于低温作业条件的水性涂料，从而将车身喷漆与保险杠喷漆的步骤合二为一，这一工序的改进可将汽车涂装二氧化碳排放量降低25%。与此同时，日产汽车采用了干式喷漆房，以便收集涂装过程中未使用涂料循环利用。

此外，日产还在思考改善资源的依赖水平，推动可再生资源和再生资料利用的多样性。山崎庄平认为，全球资源有限，在一次性能源的利用上，汽车产业有更多努力的地方可以削减。

据铝业协会信息，与采用铝土矿生产原铝相比，回收废铝可以节省90%以上的资源。日产2022年绿色计划（Green Program）目标显示，2022年生产的所有汽车将生产部件原生材料减少30%。为了实现这一目标，日产将使用可回收材料并开发生物材料。同时在生产过程中，在供应商和内部使用可回收材料，并寻求减轻车身重量。2010年，日产可再生资源在汽车制造环节的比重仅为20%；到2050年，日产预计可再生能源的比重将提升至70%以上。

文章来源：《环境保护》 网址: http://www.hjbhzzs.cn/zonghexinwen/2021/0409/1129.html