基于生态环境保护的高速公路施工方法(2)

3.1 施工预设方案优化

路线秉承“少占地、少拆迁、少污染”的原则进行优化，并规避生态作用突出的天然林；道路坡度尽量顺应原有地形地貌优化，减少工程中的土石方施工，并在施工过程中严格控制填方、挖方量；沿线绿化根据原有地形地貌优化，减少原设计方案中的外来树种，增加当地本土树种，并形成多样化的植物布局，道路中央增加1.3m常绿灌木（见图1）；根据当地气象部门提供的数据，优化施工组织设计，调整施工时间，施工避开雨季以及当地汛期，避免施工过程中路基受到水土流失等情况所影响，同时综合利用排水沟、边沟等设施，实现路面有效排水，避免施工对周围水体构成影响；施工前由工程师对施工人员、技术人员、现场管理人员进行统一培训，让现场人员具有辨识当地珍稀植物、动物的能力，同时提高现场人员的生态保护意识，在施工过程中发现相关动植物，立即停止施工并上报；对各个作业面所用施工设备、施工工艺进行优化，优先选用低噪声的机械设备、施工工艺，在野生动物活动频繁地区，调整爆破施工时间、方式，避免爆破施工对周边动植物形成过大影响；施工过程中严格控制路基开挖方法、土石料采集方法，争取减少渣土外运，实现“挖填平衡”；针对工程中墒情、肥力良好的土层，林区采用剥离20cm的标准，农田采用剥离25cm的标准，在剥离后运送至附近渣土堆放点、取土场，在后期绿化、土地表层治理过程中应用；施工过程中在各个土堆、土坡坡脚设置临时拦挡设施，避免施工过程中造成水土过度流失的情况[5-6]。

图1 高速公路绿化效果图

3.2 实际施工优化

3.2.1 桥涵、立交施工优化

桥涵、立交施工过程中，以设计标准控制涵洞宽度，并检查在桥涵、立交下方种植适应性好的草本植物，避免桥涵、立交阻隔野生动物迁徙，立交施工除注意平面绿化，同时实现立体绿化施工，以原有构造为基础形成一个完善的立体绿化体系，匝道内以灌木为主，以其他生态效益良好的植物为辅。大跨度桥梁施工尽量选择在枯水期建设，避免桥梁施工过度影响拟建地水网循环。

3.2.2 隧道工程施工优化

隧道工程施工前根据实际情况对地层进行深入勘察，力求隧道工程建设规避“大断层”以及具有滑坡隐患的地段，隧道口施工若存在泥石流、滑坡风险，秉承“先治理、后施工”的原则进行处理，同时在林区边缘增加绿化带，避免噪声、灯光等对动植物造成严重影响。隧道工程施工完成后，尽快恢复周边植物体系，以尽可能减小隧道工程建设对于原生态体系的不良影响[7]。

3.2.3 服务区、临时设施施工优化

施工现场根据原地形地貌设置临时渣土场，充分利用工程沿线的废弃地、荒坡等，选择最大限度节约土地、保护耕地的施工方案；施工现场施工便道合理优化，秉承“大间距、少布设”的原则，施工便道尽可能靠近高速公路设计线路，以减少施工对生态环境的影响；针对临时设施建设占地，在拆除临时设施后，尽快种植灌木、草本植物；服务区建设形式利用BIM技术模拟（见图2），根据原有地形地貌优化，以减少削坡等施工行为。

图2 高速公路服务区模拟图

4 结语

综上所述，高速公路建设或会对拟建地附近生态环境构成诸多影响，因此在施工前务必要立足于实际情况，对施工可能会对周边生态环境造成的影响进行透彻分析，因地制宜的对施工方法进行优化，将生态保护理念贯彻在施工前、中、后阶段，以实现“可持续发展观”指导下的绿色施工。

[1] 张跃志. 阳蟒高速公路绿色公路建设施工管理[J]. 北方交通，2019（7）：66-69，74.

[2] 曾环求. 高速公路绿色施工技术应用研究[J]. 福建质量管理，2019（11）：125.

[3] 徐忠. 浅析高速公路施工期环境污染和测量评价方法[J].建材与装饰，2019（26）：252-253.

[4] 王首绪，蒋宁静. 高速公路绿色施工节地评价方法研究[J]. 公路与汽运，2019（1）：152-155，159.

[5] 陈蓉. 绿色环保下的高速公路园林绿化施工[J]. 百科论坛电子杂志，2019（5）：172-173.

[6] 齐泽森. 高速公路路堑高边坡施工安全风险防范措施——以海棠湾高速公路为例[J]. 绿色科技，2019（14）：162-163，168.

[7] 刘鹏翔. 山区高速公路绿色施工评价研究[J]. 建筑工程技术与设计，2018（18）：2670.

文章来源：《环境保护》 网址: http://www.hjbhzzs.cn/qikandaodu/2021/0407/1109.html