投资南亚拆船业要过环保关(2)

当然，南亚国家也在积极改进上述方面的问题。比如，孟加拉国议会2018年通过《拆船业法案》，规定拆船业须遵循相关国际公约、为员工购买强制保险，政府要成立专门委员会、在吉大港设定专门区域、对违法者处以罚款、监禁等惩戒。印度也投入巨资改善本国拆船厂的劳动环境，对员工进行安全培训。2019年生效的印度《船舶回收法案》标志着该国正式接纳了倡导进行安全和无害环境拆船的《船舶安全与环境无害化回收再利用香港国际公约》（下称《香港公约》）。印度和孟加拉国的93家拆船厂虽然已经满足《香港公约》的要求，但目前无一符合欧盟标准。欧盟给出的理由是，下游废物管理基础设施差，而且附近缺乏紧急卫生设施。欧洲议会2013年10月通过《欧盟拆船新法案》，规定欧盟船舶只能在欧盟授权的拆船厂进行拆解，在有害物质清单和有害废品数量方面更加严格。

因此，在中国与南亚国家合作潜力较大的背景下，一方面，中国拆船企业可与当地拆船厂进行合资或技术合作，或者下游的有色金属等资源回收企业考虑在该地区进行投资；另一方面，加大机械设备、环保设施、劳动保护等方面投入，加强工人职业技能培训，提高拆船效率，也是有实力的中国拆船企业需要考虑的。

另外，需要注意的是，拆船业受市场波动影响较大。从供给看，通常船运业景气时废船较少，船运业不景气大量船舶提前退役。从需求看，钢铁行业的原材料需求和国际钢铁价格也直接影响拆船业营利情况。南亚拆船业繁荣与钢铁业原材料需求旺盛呈“绝对正相关”。▲

文章来源：《环境保护》 网址: http://www.hjbhzzs.cn/zonghexinwen/2021/0310/879.html