老城区道路改造中慢行空间的处理(2)

合肥市环城路大体椭圆状，环绕合肥中心老城，位于合肥老城墙基础之上，外临老护城河，串联古逍遥津、雨花塘、包公园等著名公园与古迹，沿路风景优美，被称为合肥的气韵之路。但现状环城路全宽仅9．5米，车行道7．5米，机非混行，每侧1米人行道。环城路机动车与非机动车交通量都较大，人行需求很小。环城路因为穿越大量公园与绿地，交叉口间距反倒相较于常规市政道路间距更大，干扰更小，机动车与非机动车提速条件好，行驶速度提高后混行安全风险加大，将机非分离才能最大程度降低这种风险。仅全宽9．5米的空间，道路外侧大部分为不能实施常规土建的公园绿地，怎么实现机非分离呢。这就需要我们精准分析需求并打破常规思维。可将7．5米车行道稍做压缩，变为6．5米，机动车道外侧拆除现有人行道，设置3米宽架空慢行栈道，相当于原道路每侧仅加宽1．5米。其中2米为非机动车使用空间，人行道宽度仍为1米，人行范围内栈道在遇到现有乔木时镂空，让出树干位置，保留现有公园绿地的乔木与地面花草。这样为非机动车道提供了独立使用空间又避免了对公园绿地的大规模破坏。栈道同时可作为公园绿地的服务设施，在绿地中存在有较为宽余条件位置处可扩大栈道范围形成休息与观景平台，提升公园服务水平。

对于环城路这种条件限制比较严格情况下，我们还可以跳出传统思维，慢行道路并非必须沿机动车道两侧设置，可以采用单侧双向布置。环城路除去6．5米车行道后，可在靠近公园一侧设置单独3．5米宽非机动车道，采用双向绿道型式，与机动车道间用栏杆隔离。既最大限度地减少了项目改造的影响范围，又解决了机非混行问题，为非机动交通创造了良好的使用环境，还提升了公园风景资源的使用效率。慢道在交叉口处的信号控制与机动车辆统筹考虑，转向与直行分时分段，并给予一定优先权，另需在交口范围内设置标志标线等引导和规范慢行进出交口行为，并确保其安全。此种情况下，慢行道竖向高程与横坡完全可以脱离依附机动车道的惯例，采用独立高程与纵坡、横坡，仅在需要过路位置，例如交口、道口等位置处与机动车道顺接。需要注意的是，如果独立慢道距离现状道路较远，相应照明系统治安监控设施设备等则需单独考虑。

[1] 宋艳艳，《合肥非机动车道不连续有望消除》《合肥在线》2019．10．23．

文章来源：《环境保护》 网址: http://www.hjbhzzs.cn/qikandaodu/2021/0402/1088.html